據中國新聞網報道，2021年8月24日交通運輸部披露的數據顯示，截至2020年底，中國高速公路通車里程達16.1萬公里，居世界。

交通運輸部部長李小鵬當天在新聞發布會上介紹說，中共十八大以來，交通運輸取得歷史性成就。在綜合立體交通網方面，目前，中國以鐵路為主干、以公路為基礎、水運和民航比較優勢充分發揮的國家綜合立體交通網日益完善。六軸、七廊、八通道的國家綜合立體交通網的主骨架空間已經初步形成。在“十四五”期間依然有望延續這一增長勢頭，實現交通強國智慧交通發展。

我國的高速公路建設發展快速，承載著交通運輸中樞的重大使命。但隨著天氣的變化，尤其是團霧（霾）、冰雪路面等惡劣的天氣環境，給高速公路上的行駛車輛帶來了巨大的安全隱患，不僅嚴重影響交通運輸，而且也嚴重地影響人們的生命和財產安全。隨著發生在高速公路上由于大霧、冰雪路面引發的多車首尾相撞嚴重交通事故，給人們心頭蒙上了一層陰影。

團霧（霾）濃度高，范圍小，突發性強，對交通危害性強，被稱為“高速路上的流動殺手”。晚上22時至早上8時是團霧高發時段，其中，11月-12月和1-3月是團霧高發季節。由于團霧突然出現，駕駛人猝不及防、失去視線，本能急踩剎車，容易導致車輛追尾，全國每年都發生多起團霧導致的多車相撞事故，造成嚴重人員傷亡和財產損失。團霧（霾）、暴雨、積雪、路面結冰等也已成為交通安全的“四大殺手”。

道路和橋梁路面在冬季惡劣天氣下，極易出現積水、積雪、結冰、凝凍等現象，給行駛車輛造成很大的安全隱患。特別是城市高架橋、跨湖泊橋梁等更容易結冰，事故率很高。

交通氣象監測及現場預警發布系統采用組網、組鏈監測的運行方式，連續獲得沿線多點的氣象信息情況，反饋給監控中心，并將檢測數據與預定的判定條件比較，以確定是否有團霧、冰雪等惡劣天氣；在確定惡劣天氣的情況下調用預定指標庫，通過將檢測數據與預定指標庫比較，確定出檢測指標的控制級別；，再根據指標控制級別從預定策略庫中調用對應的控制策略來應對惡劣天氣對高速公路造成的影響，從而做到全天候保障高速公路的運行。

交通氣象監測站采用的氣象傳感器包括：

ASHUR-VD930A 能見度天氣現象檢測儀

優勢：能見度天氣現象檢測儀，可實現對能見度的檢測和對當前天氣現象（雨、霧、雪、混合降水、無降水等）的識別。識別率大于90%。

ASHUR-MWS600小型超聲波自動氣象站

優勢：整體一體化，無機械轉動部件；維護成本低，度高。采用超聲波測量風速和風向技術，減少了日常維護工作量和上路的次數。

ASHUR-RD3000激光遙感式路面狀況檢測儀

優勢：非埋入式、非接觸式，采用光譜分析技術，路側立柱安裝，監測區域更大，度高。儀器自帶有激光指示器，可以定位監測區域（車道：超車道或行車道）。不需要切割路面，不需要主干道交通管制，維護成本低。

還包括：專用綜合氣象數據采集器、支撐結構、供電通信控制箱等單元。

交通氣象監測站（氣象檢測器）完全符合GB/T 33697-2017《公路交通氣象監測設施技術要求》。所選配置均從用戶的角度考慮，一方面“落地實用”為基本原則，提高科技管控的手段；一方面是減少用戶的工作量，降低維護成本。